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高速公路的景观规划分析

在工作生活中,远途旅游、工作等是经常的事情,而高速公路是我们在远途的陪伴,关于高速公路的景观绿化分析来看一下。


一、景观绿化的作用


  1、调整景观,使公路与环境有机融合 

  景观设计,一方面强调道路的空间线形组合良好,满足车辆高速行驶的动态需要;另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个和谐的整体,为司机和乘客提供一个愉悦的环境,使公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物。


  2、净化环境、美化路容

  公路绿化可为单调的道路平添绿意,削弱车辆噪音,吸收车辆废气,减少光污染,净化生活环境,缓和沿线居民情绪。还可保护公路用地内和相邻地带原有的植被,借助密集连续的绿墙,可遮掩路旁不雅观的景物,达到美化路容的效果。 


  3、保护生态环境、保持水土 

  高速公路在建设期和运营期经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态,给沿线环境的自然景观、生态结构造成影响。裸露的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象,增加养护的难度。绿化植被可达到水土保持、稳定土体的目的。 


  4、有利于行车安全 

  绿意盎然的环境,可减轻驾乘人员心理压力,消除疲惫。连续的植物绿带,可以显示公路线形变化,使驾驶员预判前方线形走向,避免弯道突兀出现。绿化植物可以代替栅栏,阻止行人和动物出入全封闭的高速公路,保证行车速度和安全。

 


  二、设计特点 


  高速公路的绿化设计不同于一般的园林、小区景观设计。后者主要是区域生态绿化,为人们建造优美的生活环境和休闲场所,造景手法较多样。而前者是带状绿化,以提供良好的行车环境为目的,主要利用植物造景。


  1、动态性 

  高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员,其视点是不断变化的,要满足不断变化中的动态视觉的要求。 


  2、多样性 

  高速公路系带状构造物,其长度往往为几十、几百公里,所经过区域的地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其绿化设计具有多样性。 


  三、设计原则 


  1、安全第一 


  景观设计需要兼顾美观、大方的视觉要求,但必须以安全为前提。不能影响道路的交通功能,保证高速公路车辆行驶安全和司乘人员视线的安全等。 


  2、环境保护与恢复 


  环境是关系到人类生存的根本,在修建高速公路的过程中,不可避免地要开山占地,对当地自然环境会造成一定的破坏,环境保护与恢复是高速公路景观绿化的的基础。 


  3、自然协调 


  绿化植物的选择要尽量与公路周边的环境相协调,使公路有机地融入周围的环境中;在植物的布局上应适应地形地貌;在品种选择上尽量选择当地树种及抗性强的树种。 


  4、易于养护管理,兼顾效益 


  高速公路建设的目的就是为了经济发展,因此景观绿化建设也要兼顾效益,在植物品种上选择耐瘠薄、易养护、抗病虫害的当地生长植物,以降低后期养护成本。 



  四、高速公路绿化的设计范围 


  1、中央分隔带 


  中央分隔带规划整齐的花木绿带,可防止夜间相向车辆灯光眩目,减轻相向车辆接近的危险感,另外还有诱导视线、隔音防尘的作用,是高速公路绿化的关键点。由于植物根系的吸水作用,能避免路面含水量过高而缩短路面使用寿命。 

  在工程造价方面,绿化也优于防眩板和硬化处理。后者初期投资一般在8~10万元,并且其老化更新以5年为一周期,在防护立柱受到撞击时,硬化的地面会受到波及。中央隔离带绿化如设计合理,造价一般在3万元左右,管护费用每年6000元左右。 

  (1)植物物种选择 

  由于立地条件差、养护管理难度大等原因,在选用绿化材料时应考虑以下几方面的因素:繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生长慢、耐修剪、能常绿、能防眩等要求的植物。例如:花灌木类:蜀桧、龙柏、大叶黄杨、小叶黄杨、小叶女贞、蔷薇、丰花月季、紫薇、紫叶李、凤尾兰、蔷薇、迎春、连翘、洒金柏、四季玫瑰等。 

  (2)绿化形式 

  A、 规则式:用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植,经人工整形修剪成绿篱墙,常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为 1.1-1.4米(利于人工或机械修剪作业)。常用树种有刺柏等。 

  B、点缀式:选择单株或组合造型苗木,按等距离散植,植物造型宜简忌繁,如球形、柱形、锥形等。常见的有卫矛球等。


  2、沿路边坡 


  边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛,为失控车辆提供了缓冲地带,有助于减低伤亡程度,其直接关系到路面安全。在设计选用边坡防护材料时,必须考虑固土性能好、繁殖易、成活率高、生长快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物。例如花灌木类,有紫穗槐、柽柳、毛白蜡、蔷薇、迎春、连翘等;草皮类,如狗牙根、结缕草、中华结缕草、野牛草等。边坡绿化就位置不同可分为上路堤绿化、路堑绿化、护坡道绿化和沟外平台绿化。

 

  (1)路堤绿化 

  由于我国高速公路多采用高路堤建设,路堤绿化举足轻重。一般可进行植物防护,坡度较大或超长等特殊情况可采用工程防护与植物防护相结合的方式。工程防护随着时间的推移,岩石风化,混凝土老化,钢筋腐蚀,效果越来越差;而植被护坡随着植物的生长和繁殖,对减轻坡面不稳定性和侵蚀方面的防护作用会越来越大。主要采用种植池槽绿化为主,可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。 


  (2)路堑绿化。 

  路堑绿化指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。北方的路堑多采用预制水泥块处理,钢硬有余,优美不足。南方地区采用的挂网喷播技术,在经过对绿化基质进行适当调整和合理选择播种材料后,可引入北方半干旱地区。按栽植条件不同,路堑绿化分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化,现在已逐步使用了草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡(石质坡)的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。 


  (3)护坡道绿化。 

  护坡道是高速公路绿化条件较好的部位。从便于养护和防护的角度考虑,护坡道种植灌木植物,既减少了养护工作量,也为高速公路行车区提供了一道防护屏障。 


  (4)沟外平台绿化。 

  边沟外平台多处在行车视点位置,适当采用观赏花木进行绿化,对改善行车环境、提高高速公路综合服务功能具有辅助意义。它同时处在高速公路地界的边缘,采用密植带刺灌木形成绿篱,可对高速公路的隔离防护起到重要作用。 


  3、沿路两侧绿化带 


  沿路两侧绿化带是指道路两侧边沟以外的绿化带。其作用是防风固沙、涵养水源,吸收灰尘、废气、减少污染、改善小环境气候,增加绿化覆盖率等。具体设计时要求:树种应多样性,生长年限长,管理粗放,针、阔叶树种混交,花、灌木树种搭配。例如:落叶树种可选择杨树系列、柳树系列、槐树系列、白蜡、法桐、五角枫、银杏、黄栌、火炬等;常绿树种可选择雪松、蜀桧、龙柏、大叶女贞、云杉等。 


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